★復活⇒へこみ★前記事で『復活』なんて書いておきながらＰＣが復活しただけで人間が全然復活してきていませんね。 皆さんのところにコメント訪問しにいくのが精一杯でございます。 出張明けの先週はさすがにそれほど密度の濃い仕事は入っていなかったのですが、それほど甘い日々が続くわけもなく今週は結構ヘビーな日々でした。 でも明日土曜日のゴルフコンペに向けて頑張って週末の仕事を乗り切ろうと思っている今朝の私に悲劇が・・・・ いつも通りに朝、車に乗り込んで車庫から出そうとすると（ちょっとした坂道になっている車庫）ガキン！という音が後方左側から聞こえてきます。 車庫からは左向きに出るので車庫の端にぶつけたのかと一瞬焦り、ドアミラーを見ましたが十分な隙間があり、そんなことはなさそう。 「じゃあなんだ？」 と思いながらもう少し走らせてみても全然動きが重くて走りません。 「んっ？サイドブレーキ？」 と思って確認しましたが、それもＯＫ。 しかしその後の「モコモコ」という音ですぐにパンクだと理解しました。 こりゃいかんと思って車庫に向けてバックしましたがどうにもこうにも車が言うことを聞きません。 もちろんパンクによってタイヤの動きが制限されているからではありますが、”動きが制限・・・”つまり強烈な『ＬＳＤ』がかかった状態になったと推測します。 ※ＬＳＤ：リミテッド・スリップ・デフの略。 悪路や滑りやすい路面を走る四駆なんかには搭載されていることが多い装置。片側の車輪が滑るとそちらのタイヤばかりに駆動力が伝わってしまって空転ばかりしてしまうことを防ぐために、そのタイヤにブレーキを与えるような制限を加えてあたかも地面に接地しているかのような状態にして両輪に駆動力を与えて悪路を走破するためのもの。 競技用パーツではかなりの９：１に近いような制限を与えるものや１０：０に出来るデフロックなどがあるが、滑らない舗装路ではそれが邪魔して曲がりにくくなってしまうので市販車に標準搭載されているＬＳＤはそれほど強烈に効くことはない。 尚、ジムカーナなどの舗装路走破を主目的としながらも強烈なＬＳＤを搭載した車がありますが、その理由はここでは割愛します。 さてさて、またしても大きく脱線しましたが、そんな車では当然通勤できないので父親の車を拝借して出掛けることにしました。 特に大きな仕事が無ければ間違いなく休んでいたのですが、今日は装置を海外に向けて１４台も出荷しなければいけない日でして、誰かに頼めるものでもなかったのです。 で、それは１０時出荷の予定がトラックの到着が遅れて１１時になってしまいましたが、それをこなして帰りました。 特に我社はフレックスタイム制ではないので１１時に帰るという行為は半休にも該当せず一日有休にしなければいけなかったのですが、片道１時間弱の通勤時間の私は１２時に家に着くことができるのと、１２時から帰路について１３時になってしまうのでは大きな違いがあったからです。 まぁ有休はあと２７日も残っており、そのうち７日は３月末までに使わないといけないものなので（昨年も腐らせてしまった…）特に惜しい気はしません。 さて、家に着き昼食を済ますと早速作業に取り掛かりました。 ジャッキアップしましたが変形したタイヤはそのままです。 サイドが切れていないといいけど・・・  そもそも心配なのは原因が何かわかっていなかったことです。 昨夜は無事に走って帰ってきたわけですから。 家に着く前にはコンビニにも寄っています。 それなのに空気が抜けるわけでもなく帰ってきました。 今、思えばコンビニから出る時やカーブでの挙動がおかしかったような気もしましたが。。。 最悪なのは『いたずら』です。 もしそうだとすると直してもまたやられる可能性があるからです。 しかもタイヤのサイドを切られたりしたら修理も出来ません。 ですが、タイヤをチェックしてみたらすぐに原因は判明しました。  このプラスチックのような鋭いものが刺さっていました。 これに間違いありません。 そういや過去にも錆びた釘や金属製のガラクタの欠片が刺さってパンクしたこともありました。 やはり長距離通勤は色んなリスクがありますねー。 で、タイヤを外して行き付けのスタンドに持っていきました。 スペアタイヤを付けるのはかなり面倒臭いので車はジャッキアップしたままもう一つの車で持っていくことにしました。 スタンドで問題の物質を抜いてみるとプラスチックの欠片は長さ２ｃｍくらい。 表側から修理をしましたが、完全ではないようす。 釘のように丸いものなら穴も丸く開くので直しやすいのですが今回のようにいびつな形のものだと修理用のゴムがうまく穴を塞げずに苦労するようです。 結局、今回はタイヤをホイールから外して内側からも修理することになりました。 １〜２時間後に再び取りに行って無事完了。 ところで話は逸れますがある時期からトヨタ車のホイールのナットの数が減りました。 大型四駆なら６穴が当たり前だったのに５穴になったのです。 聞いた話によるとナットなどの強度が増したから６から５に減っても充分に間に合うということでした。 そして遅ればせながら今回その理由が判明。 （トライアルレースをやめてからしばらく自分でタイヤ交換などをしたことがなかったもので・・・） ボルトナットの根元が拡がっていてより大きな面積でホイールを押さえつけるんですね。 かつては無かったワッシャーも付いています。 これってやっぱ特許かな？ それともトヨタお得意の改善提案？   それにしてもＰＣの故障といい、タイヤのパンクといい、なんだか最近ツイていませんね。 そんな日にはこの曲でも聴きましょうか。
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コメント
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てっきりそのままタイヤ交換するのかと思いました。
でもそうすると最低２本かえなきゃいけないし、相当な物入りですよね。。
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☆＞Ｔｏｓｈｉさん
そうですよね。
まぁ夜遅くに帰宅途中に空気が減ってしまって走行不能にならずによかったです。 道端でタイヤ交換なんてしたくありませんからね。 以前は背面スペアタイヤキャリアだったのでそれほど苦ではなかったけど、今は車体の下なので嫌なんですよ。
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☆＞NewＰＭさん
タイヤは春先に替えたばかりで、それだけはなんとか避けたかったので、無事に以後も使える状態でよかったです。
フルタイム四駆でも２本だけの交換でもいいんですか？ 経験ないんでよくわからないんですけど。 かつてＧＴ−Ｒ乗りのＮｅｗＰＭさんなら知ってるかな？
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☆＞ささきさん
確信は無いけど過去にデフロックＯＮのまま高μ（ミュー）路で曲がろうとした時の現象にそっくりだと思いました。
でも今の車に付いているＬＳＤはメーカー純正のものでどれほどガチガチなものではないし、そう言えばＬＳＤが効いた時に出る『ガッガッガッ！』という音はしなかったので思い過ごしかもしれません。 朝からうちの母親が近所でタイヤをいたずらされた人は居なかったか？とか聞いてまわってたみたいで、タイヤ交換中に近所のおば様方がその真実を知りたいと取り囲まれてしまいました（爆）
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